技术特点

苏路通交通流量调查设备技术特点

苏路通交通流量调查设备是在超声波交通量调查设备成熟技术的基础上,按照交通部标准进行了六个方面技术升级，在福建省高速公路依据交通部《固定式交通流量调查设备交工验收与期间性能核查检测规程》邀请全国七家交调设备厂家实际环境技术测试中，是参加测试的三家非接触式（非线圈式）交调设备三项主要技术指标（车型识别、地点车速、流量）全部达到90%以上的唯一技术入围的产品。

一、前台信息采集技术——雷达（微波）＋超声波信息采集复合技术

使用的微波（雷达）测速传感器：

●量程为0.1-30m；

●输出功率为10mw；

●采用铝合金微波波导腔体振荡器；

●振荡器输出端通过法兰接矩形喇叭天线。

可根据发射角度和探测距离的要求更换不同的喇叭天线，

以控制微波投映区范围。

图1 微波(雷达)测速传感器

微波（雷达）测速传感器安装在车道上方的龙门架上，矩形喇叭天线与来车前进方向相对，角度成45⁰发射口对斜下方，使微波信号在距龙门架垂线约2m的前方车道内，形成长约6m、宽约2－3m的矩形投映区，即检测区域。

机动车进入检测区域，产生微波反射波并被雷达接收，检测装置检测反射波，用多普勒原理计算出车速与车长，采集地点车速与车长信息、机动车方向信息、进入与离去检测区域时间信息。

使用的超声波测距传感器：

●设定40ms为发射波与反射波接收处理周期（龙门架高 6 m）；

●发射超声波信号距离大于8m；

●设置温度补偿功能以修正温差变化导致的测距误差；

●装有喇叭形声波导管，藉以改善探头的指向性和提高灵敏度，控制路面投映区域范围。

●每车道一组超声波传感器，与微波（雷达）传感器安装在车道上方的龙门架相近位置。

超声波传感器声波导管垂直向下，在龙门架垂线车道内形成直径2-2.5m圆形超声波投映区，即检测区域。 图2 超声波距离传感器

机动车进入检测区域，超声波传感器40ms为一个周期发出的发射波，经空气传播到车顶部，产生反射波经空气传播到达传感器并被接收，超声波检测装置测得车顶部各反射点与传感器的时间差（距离），计算出车顶形状的点阵图形。

微波（雷达）+超声波信息采集复合技术的应用，取微波（雷达）测速精度高与超声波车型识别率较高的两项技术优势。是优选的同时解决机动车分型与地点车速数据采集精度、取长补短的技术方案。其技术优势为：

●交通流量使用的微波（雷达）传感器检测社会机动车地点车速数据采集精度可达≥95%；

●不受气候环境干扰，可全天候工作。微波（雷达）地点车速采集精度与适应全天候工作条件，是其它地点车速数据采集技术难以相比的；

●微波（雷达）传感器提供的车长信息，使超声波测距传感器可准确区分并检测出机动车顶各部位分段长度与高度的点阵图形，采集通行道路社会机动车各种各样的车型信息，经处理器设置设定样本车总长、六部位（A车头；B车顶即驾驶位顶部；C车头车厢结合部；D、E车厢；F车尾）分段长度与六部位高度三项车型识别信息，识别社会机动车车型精度，可以同任何一种单一采集技术的设备在同一交调站点、同条件、同时间进行技术PK；

●设置车型识别学习功能。可为新车型与误判车型增加或修正车型识别组合条件。数据库可存储60000组预设置的车型识别组合条件。